يعتبر هذا الجسر أحد أروع الأمثلة في هندسة تصميم وإنشاء الجسور على مستوى العالم ، حيث يمثل تحدياً في كل من التصميم الإنشائي والجاذبية الفنية ، وقد أعلن سابقا أنه أحد عجائب الدنيا من قبل الجمعية الامريكية للمهندسين المدنيين .
الإبداع التصميمي المحمول في الهواء بين شواطئ سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين
يعد جسر البوابة الذهبية ( Golden Gate Bridge) أشهر المعالم الإبداعية في ولاية كاليفورنيا و أشهر الأعمال الهندسية في الولايات المتحدة كلها سابقاً . وبسبب جماله ولونه البرتقالي أو القرمزي الخاص, أصبح جسر البوابة الذهبية من اشهر الجسور في كل العالم.
تاريخ الجسر
نشأت فكرة الجسر من قبل االمهندس جوزيف ستراوس Joseph Strauss ، الذي يمتلك في رصيده أفكار إبداعية عن تصميم أكثر من 400 جسر متحرك ، بالرغم من أن جميعها كانت بسيطة جدا بالنسبة لهكذا مشروع .
وقد بقي المهندس ستراوس الذي تخرج ستراوس من جامعة سينسيناتي University of Cincinnati ، لأكثر من عشر سنوات من العمل والبحث عن التمويل والدعم لشرح فكرته وتدعيمها.
شمل النموذج التصميمي الأول اشتراك المعماري إيرفين مورو Irving Morrow، المسؤول عن اللمسات الفنية في الديكورالعام واختيار الألوان ، والمهندس شارلز ألتون إيليس ،Charles Alton Ellis ومصمم الأبراج الشهير آنذاك ليون مويسيف Leon Moisseiff ، الذي شارك في وضع الحلول الرياضية المعقدة وترجمتها في التصميم .
تم دمج جسر البوابة الذهبية مع منطقة الطريق السريع( highway ) بصفة رسمية في العام 1928 م ، في تصميم وبناء وتمويل الجسر .
وأصبحت بعد ذلك منطقة الجسر تتضمن ليس فقط المدينة أو منطقة سان فرانسيسكو والمنطقة البحرية التي تصل الى جوارها حدود الجسر ، وإنما أيضا مناطق نابا Napa وسونوما Sonoma، وميندوسينو Mendocino، و ديل نورت Del Norte .
بدأ العمل في بناء جسر البوابة الذهبية في 2/ كانون الثاني / 1933 م ، كجزء من برنامج "إدارة العمل والمشروعات" خلال عصر الرئيس فرانكلين دالنو روزفيلت. وتم الانتهاء من أعمال البناء سنة 1937 م ، وبدأت حركة المركبات خلاله في تمام 27 / مايو من نفس العام ، حين قام الرئيس الأمريكي روزفلت بإطلاق إشارة انطلاق أولى السيارات على الجسر الجديد .
نشأت فكرة الجسر من قبل االمهندس جوزيف ستراوس Joseph Strauss ، الذي يمتلك في رصيده أفكار إبداعية عن تصميم أكثر من 400 جسر متحرك ، بالرغم من أن جميعها كانت بسيطة جدا بالنسبة لهكذا مشروع .
وقد بقي المهندس ستراوس الذي تخرج ستراوس من جامعة سينسيناتي University of Cincinnati ، لأكثر من عشر سنوات من العمل والبحث عن التمويل والدعم لشرح فكرته وتدعيمها.
شمل النموذج التصميمي الأول اشتراك المعماري إيرفين مورو Irving Morrow، المسؤول عن اللمسات الفنية في الديكورالعام واختيار الألوان ، والمهندس شارلز ألتون إيليس ،Charles Alton Ellis ومصمم الأبراج الشهير آنذاك ليون مويسيف Leon Moisseiff ، الذي شارك في وضع الحلول الرياضية المعقدة وترجمتها في التصميم .
تم دمج جسر البوابة الذهبية مع منطقة الطريق السريع( highway ) بصفة رسمية في العام 1928 م ، في تصميم وبناء وتمويل الجسر .
وأصبحت بعد ذلك منطقة الجسر تتضمن ليس فقط المدينة أو منطقة سان فرانسيسكو والمنطقة البحرية التي تصل الى جوارها حدود الجسر ، وإنما أيضا مناطق نابا Napa وسونوما Sonoma، وميندوسينو Mendocino، و ديل نورت Del Norte .
بدأ العمل في بناء جسر البوابة الذهبية في 2/ كانون الثاني / 1933 م ، كجزء من برنامج "إدارة العمل والمشروعات" خلال عصر الرئيس فرانكلين دالنو روزفيلت. وتم الانتهاء من أعمال البناء سنة 1937 م ، وبدأت حركة المركبات خلاله في تمام 27 / مايو من نفس العام ، حين قام الرئيس الأمريكي روزفلت بإطلاق إشارة انطلاق أولى السيارات على الجسر الجديد .
حركة السير الكثيفة على الجسر الذي يعد صلة الوصل بين الثقافات أعمال الطلاء :
يظهر الجسر باللون القرمزي البرتقالي المميز ، اختير هذا اللون من قبل المهندس الاستشاري إيرفن مورو Irving Morrow ، والاختيار لهذا اللون يعود الى الاندماج العجيب لهذا اللون مع اللون المحيط به من الأرض والبحر ، بالإضافة الى أن هذا اللون يعزز الرؤية في حالات الضباب .
تم طلاء الجسر الأساسي من أكسيد الرصاص الاحمر كأساس ، حيث يعتبر الرصاص كغطاء أو معطف يحمي المعدن من العوامل الخارجية ، و كان قد بدأ في منتصف العام 1960م ، العمل وفق برنامج محدد لتطوير عملية حماية المعدن من التآكل والصدأ الناتج عن العوامل الجوية ، من خلال إزالة الطلاء الأساسي كلياً ، وإعادة عملية الطلاء مرة أخرى بمادة أساسية هي سيليكات الزنك ، وطبقات رقيقة ( معاطف ) من الفينيل ( مادة تدخل في صناعة البلاستيك ).
